El pasado 8 de mayo, los alumnos del Máster en Logística y Supply Chain Management de IL3-UB tuvieron la oportunidad de asistir a una sesión exclusiva con Juan R. Eiras, profesional del sector logístico con amplia trayectoria en gestión de la cadena de suministro. En formato de entrevista, Eiras respondió a preguntas formuladas por los propios estudiantes, abordando temas clave como liderazgo, transporte intermodal, sostenibilidad, operadores 3PL o el uso de tecnología como EDI en la logística actual.
Esta conversación permitió explorar tanto su desarrollo personal y profesional como las tendencias que están transformando el sector. A continuación, compartimos un extracto de esta valiosa sesión con preguntas clave y reflexiones destacadas.
¿Podrías contarnos brevemente qué hace EBIR Bathroom Lighting y qué papel juega la logística en su modelo de negocio?
En EBIR nos dedicamos a la fabricación de espejo retroiluminados y a la compraventa de apliques de iluminación de baño. Disponemos de una fábrica propia en China, y de dos fábricas en España; una de ellas, creada recientemente para producciones de alta eficiencia, con tiradas de producción largas.; además, ahora mismo disponemos de 5 almacenes propios, donde almacenamos tanto materias primas de tecnología puntera en el sector de la iluminación, como los productos acabados y mercaderías.
El papel que juega la logística es totalmente estratégico, y cada vez coge más protagonismo dentro de la organización.
¿Cómo fue tu camino hasta especializarte en logística y Supply Chain?
Duro, arduo y con muchos años de aprendizaje continuo. Aunque soy informático de formación, ya hace muchos años estuve dirigiendo la producción y la logística en una empresa en la provincia de Castellón, pero desde entonces, me dedico íntegramente a la logística en todas las empresas por las que he pasado. En aquel entonces, formación específica de logística no existía, o había muy poca, y tuve que formarme por mi cuenta en base a prueba-error, y sobre todo, aplicando el sentido común.
Siempre he estado formándome, y de hecho, hace apenas 3 años, finalicé un Master de Logística y Supply Chain Management… y a día de hoy sigo manteniéndome formado, informado de nuevas tendencias, y sobre todo, noticias de geopolítica y de cuestiones que afectan al transporte, que no son pocas las noticias que hay y hay que procurar estar pendiente de las nuevas situaciones del mercado
¿Qué logros destacarías en tu carrera como gestor de la cadena de suministro?
Principalmente mi adaptación a los cambios, ya que, en este mundo, los cambios son constantes, y debes adaptarte a los nuevos retos a los que debes enfrentarte; vaya por delante, que desde el año 2.020 es un no parar… entre la pandemia, el buque Ever Given varado en el Canal de Suez, la guerra de Ucrania, la guerra de Palestina y las políticas exteriores de USA, hay que estar muy bien informado para poder prevenir lo que puede pasar mañana.
Adicionalmente a esto, a lo largo de mi carrera profesional he diseñado multitud de almacenes en todo el arco mediterráneo, adaptándolos a las necesidades de la empresa donde he trabajado en cada momento de mi carrera, además de que he conseguido cerrar operaciones logísticas que parecían inviables. Hace más de 15 años, en plena segunda post-guerra de Irak, en la empresa donde estaba trabajando en aquel entonces, conseguí suministrar en la zona de Tikrit entrando por el puerto de Latakia en Siria un total de 20 contenedores. La llegada a puerto fue sencilla, pero arrastrar los contenedores hasta Tikrit, fue toda una odisea. Finalmente, lo conseguimos, fue una operación muy compleja, porque estábamos posicionando material en una zona en la que había que cruzar un país que estaba totalmente destruido.
¿Qué habilidades crees que son clave para liderar en el sector logístico hoy en día?
En mi opinión, además de estar bien formado, hay que estar bien informado, y tener los contactos suficientes que puedan darte respaldo para ocasiones excepcionales. En mi caso, dispongo de contactos prácticamente en todo el mundo, y gracias a los años de experiencia, dispongo de un amplio abanico. Para ello, además de mantener vivos los contactos, en la medida de lo posible hay que actuar con total transparencia: no puedes negociar para determinados volúmenes para obtener buenos precios, y que luego esos volúmenes no se cumplan. Con esta forma de trabajar, solo vas a conseguir cerrarte puertas, y esas puertas no volverás a abrirlas.
Al final, da igual desde que empresa lo hayas hecho, eres tú quién ha intentado engañar a un colaborador, y esto, normalmente no te lo perdonan, al menos, las empresas colaboradoras serias
¿Qué retos logísticos afrontan hoy las empresas industriales?
Además del constante cambio, todos lo problemas geopolíticos, la tecnología evoluciona de una manera muy rápida.
Debes analizar muy bien las necesidades tecnológicas en el mercado y ver qué necesitas realmente, y buscar la mejor opción para la estructura montada en la empresa; actualmente, estamos evaluado la posibilidad de cambiar el SGA que utilizamos actualmente, se nos ha quedado muy corto para cubrir nuestras necesidades y realizamos infinidad de cálculos por fuera de sistema a través de hojas de cálculo para tomar decisiones, lo cual nos consume mucho tiempo
¿Cómo gestionáis la logística global desde una perspectiva sostenible?
En la parte que está en nuestra mano, hemos cambiado todos los embalajes eliminando todos los plásticos y utilizando cartones reciclados y reciclables.
También hemos hecho un análisis exhaustivo del uso de film estirable para utilizar menos kilos por pallet, independientemente de que efectivamente es un plástico. No utilizamos film estirable biodegradable porque tiene una vida útil de 6 meses desde que se ha fabricado, por tanto, lo tuvimos que descartar.
Además, hemos instalado placas solares en el techo de nuestra sede central, ahorrando aproximadamente un 50% del consumo eléctrico.
Además, una apuesta fuerte de la compañía, es el uso de vehículos eléctricos, tanto para los vehículos de calle, como el 100% de nuestro parque logístico, que estamos en pleno proceso de actualización, renovando maquinaria vieja (que ya era eléctrica).
Cuidamos mucho la optimización de cargas de pedidos gestionando las rutas de transporte de entrega a fin de ser más eficientes desde un punto de vista económico, pero que va ligado a la sostenibilidad.
Toda nuestra iluminación es con clasificación energética B, que es la más alta para tecnología LED… el día que salga al mercado la clasificación energética A para la iluminación LED, seguro que la cambiamos.
Para los residuos generados, tenemos un objetivo de revalorización del 95% de nuestros residuos para el presente año, por lo que hacemos una tarea de segregación de los mismos exhaustiva.
Pero hay factores que no están en nuestra mano, ya que se tiene dependencia de terceros, a los cuales debes vigilar; sobre el papel, todo el mundo es sostenible, pero en cuanto profundizas un poco, no lo son tanto.
Esta es la apuesta de EBIR:
A nivel de transporte marítimo, no cargamos con navieras que engañan; hay una naviera, que a base de publicidad anuncia que toda su flota nueva utiliza combustibles verdes. Pero luego llega la realidad… el puerto de Algeciras va a penalizar a las navieras que no utilicen este tipo de combustibles, y esta naviera decide descargar en el puerto de Tánger, que no es estricto con esta cuestión, y deja de atracar en Algeciras: por tanto, estén mintiendo, y por ello, no cargamos con ellos.
A nivel de suministro a clientes, beneficiamos a los clientes que nos pasan pedidos de pallet completo y nos permiten remontar los mismos entre sí, y no beneficiamos tanto a aquellos clientes que nos piden pallets multireferencia, ya que los espejos, puesto que se deben transportar en vertical para evitar roturas, si son multireferencia no hay manera de remontarlo, lo cual, ya no solo es que cueste más el transporte por ser un pallet no remontable, es que está ocupando un hueco de camión en el transporte con una altura de 130cm (por ejemplo), cuando tienes una altura libre de 270cm en un trailer => 140cm de altura sin carga paseando aire. Por la parte que nos toca, al final debemos suministrar a los clientes, y no todos están concienciados con las cuestiones de sostenibilidad, independientemente de que lo publicitan.
Tampoco podemos garantizar de manera real que las empresas de transporte terrestre utilizan vehículkos eficientes… nosotros vemos los camiones que vienen a cargar a nuestras instalaciones, pero cunado enviamos por red de paletería, no podemos controlar qué vehículos se mueven a lo largo de toda la red: debes hacer un acto de fe y creerte lo que te dicen estas agencias.
Tenemos el sello ECOVADIS, que certifica la sostenibilidad de la empresa.
¿Qué papel crees que jugará la logística inversa y la venta online en el futuro cercano?
El papel de la logística inversa es crítico, y más con nuestro producto: es muy frágil, y un espejo suelto que debes cubrir por garantía, no es viable devolverlo a fábrica porque sabemos que no va a llegar en condiciones, entre otras cosas, porque embalaje original no suelen conservarlo los clientes finales. Les atendemos en las cuestiones de garantía, y le retiramos el producto defectuoso, pero eso no quiere decir que lo traigamos de vuelta a nuestras instalaciones. Tenemos negociado con nuestras agencias de transporte, que a la entrega del producto de reposición, que cuando viaja de forma unitaria le hacemos un embalaje especial de cartón para que llegue a destino, y retira el defectuoso, el cual, la misma empresa de transporte se encarga de reciclar. Dejando de un lado nuestro caso en particular, todos sabemos y hemos oído de almacenes donde venden al peso pallets de devoluciones de clientes de las diferentes plataformas de e-commerce. A más volumen de venta online, más inviable se torna la logística inversa, y se tieende a recoger y almacenar sin clasificar las devoluciones, que al final, o acaban siendo vendidas al peso, o en la basura.
Con respecto a la venta online, debe legislarse de una forma eficiente, a día de hoy, la ley solo protege al comprador, y voy a dar un par de tips para que las compras online salgan gratis. Si un comprador, dice que un producto le ha llegado mal o equivocado, la empresa vendedora está obligada a devolverle el dinero o reponerle el producto. Cuando pagas por paypal, peor aún, subes un litigo a la plataforma de paypal y automáticamente se le abona el dinero al comprador. Si el comprador devuelve un espejo viejo y roto, que es el que tenía en su casa, poco o nada puedes hacer, más allá de perder dinero.
De todas maneras, con respecto a las ventas online, hay que volver a la anterior pregunta de la sostenibilidad. No se puede hablar de sostenibilidad y de venta online al mismo tiempo. Todos compráis en plataformas e-commerce, que de sostenibilidad tienen bien poco… entregas en menos de dos horas, impago de aranceles y productos con unas calidades, con unas fabricaciones que dejan mucho que desear, y que encima, no tributan arancelariamente en Europa. No hace falta que de nombres, porque todos sabemos de qué plataformas hablamos. Si eres cliente premium, no pagas portes, y si vives en el centro de Madrid (por ejemplo), si pasas el pedido antes de determinada hora, antes de las 10:00 lo recibes en tu casa sin coste adicional. Muy sostenible, no es
¿Qué tecnologías están transformando el sector logístico?
Actualmente, los desarrollos de los TMS (Transport Managment System), SGA/WMS (Sistema de Gestión de Almacén/Warehouse Managment System) y MRP (Material Requirements Planning); a días de hoy están infinitamente más evolucionados que hace escasos 10 años. Las IA, también están ayudando a la búsqueda de información y como ayuda a generación de informes. Como indicado anteriormente, las evoluciones tecnológicas van muy rápido, y desde la irrupción de la IA, mucho más.
¿Cómo se integra la sostenibilidad en las decisiones logísticas?
Como he indicado anteriormente, optimizamos las cargas de contendores y camiones en las importaciones, y en los suministros a clientes, hacemos todo lo posible para optimizar los espacios ocupados. En las importaciones, solo cargamos contenedores de 40’HQ con un mínimo de 68cbm, que es una ocupación óptima del quipo, y en las compras terrestres, siempre cargamos camiones o trenes de carretera completos. En las compras intracomunitarias, el 100% son trenes de carretera, y no cargamos con duo trailers porque su circulación está prohibida en Francia. Hay que tener en cuenta, que nuestros productos son voluminosos, pero poco pesados, un duo trailer que podría cargar en un proveedor intracomunitario, su peso nunca excedería de los 15.000 kilos, lo cual es una peso más que manejable para una cabeza tractora.
En los últimos 2 años estamos apostando por externalizar una parte de la logística en determinados puntos estratégicos en Europa; ya hemos externalizado en Italia, Alemania y Slovakia, y tenemos previsto de aquí a final de año externalizar en Holanda y en Portugal. Qué conseguimos con esto? Lo primero acercar el producto a nuestro cliente. Estos almacenes los suministramos, por lo general, con camiones completos, y desde el almacén externalizado, ya hacemos la distribución capilar un función de los pedidos que nos entran de los clientes. De esta manera, evitamos cargar pallets pequeños no remontables en la agencia de paletería, que no solo no es sostenible, sino que además es más rentable para nosotros.
¿Cómo influye el diseño del producto en vuestra estrategia de embalaje, transporte y manipulación?
Influye mucho; dentro del proceso de industrialización, contamos con una oficina técnica muy concienciada con la sostenibilidad; además de que hemos eliminado los embalajes plásticos, están haciendo una labor encomiable con los mosaicos de los pallets. Para una nueva referencia, calculan y dibujan un mosaico del palet, que cuando se fabrica por primera vez, se valida que efectivamente está optimizado. Una cosa es dibujar sobre plano un mosaico, y luego llega la realidad, por ello, hemos establecido unos controles de paletizados, de tal manera que debemos validar los paletizados, y no solo con las aportaciones desde logística, en estas validaciones, también interviene fabricación y almacén.
En cuanto al transporte influye muchísimo, porque si no está bien optimizado el mosaico del paletizado, no es posible remontar, por ello, dentro del proceso de industrialización, esta es una cuestión que seguimos todos los subprocesos muy de cerca. Ya no solo es que influya la sostenibilidad, influye el almacenaje, las manipulaciones y la ergonomía de nuestros equipos de trabajo.
¿Por qué crees que programas como el Máster en Logística y Supply Chain Management son clave para crecer en este sector?
No lo creo, afirmo que es clave la formación para crecer en este sector.
Como he comentado anteriormente, en los inicios de mi carrera profesional, había muy poca formación e información al respecto.
Estos Máster, no te van a dar las soluciones a todos los problemas, lo que te dan son las herramientas para que seas capaz de desarrollar, por ti mismo, las soluciones necesarias para afrontar los retos diarios o los proyectos que debas ejecutar en el futuro.
No es la primera vez que colaboro con vosotros, creo que esta es la cuarta vez, y cada año me sorprendo más con respecto al anterior. Los alumnos, que aún no han finalizado el Máster, se les ve que ya tienen las nociones de por dónde atacar los problemas, y esto se nota en las preguntas que me hacen, poniendo encima de la mesa cuestiones críticas que afectan a la logística y a la gestión e la cadena de suministro. Algunos de los alumnos, ya están trabajando en el sector, por lo que tienen ventaja en esto, pero cuando ves a alumnos que no trabajan en el sector ni en nada relacionado con esto, pero tiene un pensamiento crítico al respecto, te das cuenta de lo necesario que son estos programas.
